Mika Hakkinen și-a început cariera în karting la vârsta de cinci ani și a obținut succesul câștigând campionate regionale și naționale. A construit o carieră strălucitoare de curse când a intrat în Formula Ford și în Formula Trei în Italia și Marea Britanie. După succesul în serie, Hakkinen a intrat în Formula 1 în 1991 cu Team Lotus, unde a rămas până în 1992. În anul următor, s-a alăturat lui McLaren ca pilot de test înainte de a fi acceptat în această echipă de curse ca membru permanent după plecarea lui Michael Andretti.

După patru ani, ceea ce a dat un ușor impuls carierei lui Mika Hakkinen, a câștigat pentru prima dată „Formula 1” în 1997. A câștigat opt ​​curse din sezonul 1998, asigurându-se că echipa sa a câștigat Campionatul Mondial de Curse, care s-a încheiat în Japonia. Hakkinen și-a repetat succesul la Cupa Mondială din 1999, câștigând de cinci ori. El a ocupat locul doi în Campionat în 2000, oferind campionatul lui Michael Schumacher și a obținut încă două victorii în 2001, înainte de a pleca într-o vacanță lungă, care la mijlocul anului 2002 s-a transformat într-o pensie completă.

Cu toate acestea, mai târziu „finlandezul zburător” s-a întors încă. În 2005, s-a mutat în seria Deutsche Tourswagen Masters (DTM), unde în același an a obținut prima victorie de la părăsirea sportului. În 2006, călărețul a plecat în vacanță, dar anul următor a obținut încă două victorii. La sfârșitul anului 2007, Mika Hakkinen a lăsat curse active cu motor la cel mai înalt nivel. A devenit apoi ambasadorul brandului pentru Johnnie Walker și Mercedes-Benz.

Primii ani

Viitorul campion de curse auto s-a născut pe 28 septembrie 1968 în Helsinkin-Maalayskant (acum Vantaa), Finlanda, în familia lui Harry, operator de radio și șofer de taxi, și Isla Hakkinen, care a lucrat ca secretar. Hakkinen a crescut alături de sora ei, Nina, care a făcut ulterior un site de fani pentru fratele ei, care s-a închis în 1998. În copilărie, Hakkinen locuia pe aceeași stradă ca Mika Salo, iar mai târziu au devenit prieteni adevărați. În copilărie, Hakkinen a jucat hochei și fotbal.

Începerea carierei

Când băiatul avea cinci ani, familia lui Mika Hakkinen a închiriat un kart pentru a putea să-l călărească lângă casa lui. La prima sa alergare, Hakkinen a avut un accident, dar a rămas nesperat. În ciuda acestui accident, a dorit să continue să participe la curse și în cele din urmă a obținut acest lucru, în ciuda rezistenței părinților săi. Ulterior a câștigat prima sa cursă de kart în 1975, pe stadionul Keimola Motor, unde a participat la campionatele regionale din 1978 și 1979, câștigând ulterior campionatul de cluburi din Keymola. Mika Hakkinen și-a repetat succesul pe scară largă în 1980, câștigând Cupa Suediei Laponia și ocupând locul patru în campionatul de curse. Aproximativ în aceeași perioadă, pentru prima dată în istorie, a adus gândacul Volkswagen în lacurile înghețate din Finlanda alături de prietenul său Mika Solberg.

Formula 1

Hakkinen a făcut prima sa călătorie cu Formula 1 cu echipa Benetton care a condus 90 de ture în jurul pistei Silverstone și a înregistrat recordul anterior al lui Alessandro Nannini. Lui i-a fost greu să se încadreze în echipa Benetton, dar finlandezului i-a plăcut foarte mult noua sa mașină și, în special, reacția de accelerație. Hakkinen se aștepta să nu i se ofere un loc în Benetton, așa că a decis să semneze un contract cu echipa Lotus în sezonul 1991.

Debutând în Statele Unite, împreună cu coechipierul său Julian Bailey, Hakkinen a obținut al treisprezecelea loc în grupul turneului și a eșuat în etapa a șasea. Următoarea cursă din Brazilia i-a permis să termine noua poziție, așa că a obținut primele sale puncte de Formula 1, terminând a cincea în San Marino. Numeroase eșecuri timpurii ale „zborului finlandez” au reușit atunci să dea naștere memeului popular „Mika Hakkinen – rușinea națiunii finlandeze”. Înainte de Canada, Bailey și-a pierdut locul la Lotus din cauza lipsei de finanțare, așa că Mika s-a asociat cu Johnny Herbert și Michael Bartels pentru restul sezonului.

Anul 1992

Hakkinen a rămas la Lotus în 1992 și a fost partener al lui Johnny Herbert. În prima rundă a sezonului în Africa de Sud, a ocupat locul nouă, după care a primit primul într-un turneu din Mexic. El a făcut un alt final în Brazilia, deși nu s-a putut califica la Marele Premiu de la San Marino și nu a putut participa la următoarele două curse.

La Monaco, Lotus a prezentat noul său Lotus 107. Hakkinen a adunat mai târziu puncte suplimentare în următoarele două curse înainte de a fi temporar descalificat la Marele Premiu al Germaniei din cauza unei defecțiuni a motorului. Un model similar a urmat în următoarele trei curse, dar șirul de eșecuri s-a încheiat când a terminat pe locul cinci în Portugalia și a renunțat temporar la penultima rundă a anului în Japonia. Hakkinen a încheiat sezonul în Australia, terminând al șaptelea în grupul turneului.

Anul 1993

În 1993, Hakkinen s-a alăturat echipei McLaren, inițial ca un antrenor, deși în cele din urmă a devenit pilotul oficial al echipei. Pe lângă sarcinile obișnuite de testare, eroul nostru a luat parte la două curse în timpul Supercopului Porsche, unde a început să joace în pole position și a câștigat două curse. A fost înregistrat ca participant la Formula 1 după Marele Premiu al Italiei, când Andretti a părăsit campionatul.

Ulterior, finlandezul a intrat în Marele Premiu al Portugaliei, unde a terminat un șofer cu normă întreagă Ayrton Senna. În timpul cursei, s-a retras din cauza unei coliziuni cu un zid de beton. La următoarea cursă din Japonia, Hakkinen a anunțat primul podium al carierei sale cu locul trei și a încheiat sezonul în Australia, când a eșuat din cauza problemelor de frână. Hakkinen a încheiat sezonul, ocupând locul cincisprezece în Campionat, câștigând doar 4 puncte. În decembrie, McLaren a confirmat că pilotul va rămâne cu echipa timp de trei ani.

Anul 1994

Mika a rămas la McLaren în 1994 și s-a asociat cu pilotul experimentat Martin Brandle. El a supraviețuit unui debut fierbinte: în primele două curse ale sezonului, Hakkinen a renunțat la competiție, deoarece mașina sa a avut probleme cu motorul la Marele Premiu al Braziliei și a cunoscut o defecțiune a cutiei de viteze la Marele Premiu Pacific. Ulterior a ajuns pe primul său podium „câștigător” al sezonului la Marele Premiu de la San Marino, în ciuda neplăcerilor foarte importante din primele curse.

Anul 1995

Hakkinen a rămas în echipa McLaren în 1995, când era partener al lui Nigel Mansell. În timpul competiției de pre-sezon, el și coechipierul său s-au plâns de mașina, McLaren MP4 / 10, care nu era suficient de largă, în urma căreia mâinile și coatele se odihneau pe pereții cabinei. Mansell a fost nevoit să rateze două runde, așa că Hakkinen a fost un partener al lui Mark Blundell.

Cu toate acestea, anul acesta nu a fost cel mai de succes pentru Mika Hakkinen – accidentul din 1995 i-a stricat foarte mult sănătatea și cariera. Dar, până la urmă, a reușit să facă față consecințelor sale, până când s-a retras pentru o lungă perioadă de timp în 2000.

Stil de conducere

Hakkinen este cunoscut pentru stilul său unic de conducere. Jurnalistul Peter Windsor a scris cândva în revista F1 Racing că el, „finlandezul zburător”, a fost întotdeauna un șofer „nerăbdător” și, prin urmare, a preferat mașinile care alunecă bine, obținând un avantaj semnificativ în cursele de viteză medie.

În timpul unei cariere de kart, Hakkinen a dezvoltat abilitatea de a folosi pedala de frână cu piciorul stâng. S-a întors să-și folosească piciorul drept atunci când a participat la DTM, constatând ulterior că nu se simțea inconfortabil cu acest stil, iar la jumătatea anului 2006 a revenit la frânare pe ambele picioare. El a devenit cunoscut drept „cel mai bun antrenor al finalului sezonului”, deoarece a doua jumătate a sezonului a avut mai mult succes pentru el datorită experienței acumulate anterior. De asemenea, i s-a permis să schimbe mașina după preferințe, deși mai târziu a fost adesea criticat pentru alegerea sa.

Evaluare și recunoaștere

În timpul carierei sale în Formula 1, Mika Hakkinen a devenit cunoscută drept o persoană „tăcută”, deoarece în toate interviurile s-a oprit mult timp înainte de a răspunde la întrebările puse la adresa lui și practic nu a spus presei. Acest lucru i-a permis să prevină ca problemele și eventualele scandaluri din cadrul echipei sale să devină publice.

De la pensionare, el a fost adesea plasat de public și de jurnaliștii sportivi la egalitate cu cei mai buni șoferi de Formula 1. La fel de mulți sportivi, inclusiv Michael Schumacher, au observat la un moment dat, Mika Hakkinen a fost șoferul cu care le-a plăcut cel mai mult să concureze.

Viața personală

Hakkinen trăiește la Monaco din 1991. Deține și proprietăți imobiliare în Franța și Finlanda. Pe 18 mai 2008, conacul său recent terminat în Franța a ars într-un incendiu din cauza unui fir scurt. Niciuna dintre persoane nu a fost rănită, deși colecția de trofee și premiile lui Hakkinen a fost distrusă.

Pe lângă sportul cu motor, renumitul alergător este angajat în schi, înot, tenis, scufundări și schi nautic. Există multe fotografii cu Mika Hakkinen, unde este capturat pe schiuri, pe plajă sau cu o rachetă de tenis în mâini. Muzicienii săi preferați sunt Phil Collins, Michael Jackson, Frank Sinatra și J. Karjalainen.

În 1998, Mika s-a căsătorit cu iubita sa, Erica Honkanen, fostă jurnalistă de televiziune. Cuplul are copii – un fiu și o fiică. Cuplul a divorțat în 2008. Hakkinen mai are două fiice și un fiu de la iubita sa cehă, Marketa Remesova.