Niki Lauda (foto de mai jos) este un șofer de mașini austriece care a câștigat trei campionate de Formula 1 în 1975, 1977 și 1984. El a obținut ultimele două victorii după ce a supraviețuit unei catastrofe cumplite în 1976, în care a primit arsuri grave și aproape a murit. Lauda a fondat și conduce două companii aeriene (Lauda Air și Niki) și, de asemenea, l-a recomandat pe Ferrari, a fost managerul Jaguar și șeful Mercedes AMG Petronas.

Biografie timpurie

Nicky Lauda (Andreas Nikolaus Lauda) s-a născut la Viena pe 22.02.1949, într-o familie bogată. Statutul social a fost atât un obstacol, cât și un succes pentru el. Deși ulterior a reușit el însuși în afaceri, spre disperarea familiei sale, era evident că nu era potrivit pentru acest rol. Cu toate acestea, legăturile familiale i-au fost utile atunci când a trebuit să împrumute bani pentru a-și finanța spectacolele. A preluat acest sport nu pentru că a mers la competiții sau a fost înnebunit de câștigătorii cursei, ci din interesul înnăscut pentru mașinile pe care Nicky Lauda le-a arătat în tinerețe. Când avea 12 ani, rudele venite în vizită i-au permis să-și parcheze mașinile. În adolescență, el avea deja convertibilul lui Volkswagen Beetle, în care a condus în jurul moșiei unei rude.

Nicky a participat pentru prima dată la competiții în 1968. A fost o urcare în urcare, în care a ocupat locul doi. După aceea, în ciuda cerințelor insistente ale tatălui său de a rămâne departe de curse, el a concurat în călărie în sus, apoi în Formula Volkswagen. Nu a scos autoturismul cu Formula 3 din remorcă pentru a alerga în întreaga Europă. În 1971, a abandonat Formula 3 în favoarea Formulei 2.

În drum spre marile ligi

Datorită reputației de afaceri a familiei sale, Lauda a reușit să obțină împrumuturi care altfel nu ar fi disponibile. El le-a folosit pentru a cumpăra un loc în Formula 2 în martie 1971, devenind partener al lui Ronnie Peterson, iar în sezonul următor a încercat singur în Formula 1. L-a convins pe Louis Stanley din echipa britanică BRM să-i vândă un loc. În toate acestea, el a ajuns în datorii, ceea ce ar fi suficient pentru o mică republică banană. Datele plăților nu au coincis cu primirea banilor din cursele auto. Dar abilitățile lui Lauda au forțat să îi acorde atenție. De parcă într-un basm, la început Stanley a început să-l plătească, iar apoi Luca Montezemolo de la Ferrari a sunat înainte ca casa sa financiară de cărți să se prăbușească.

Cariera la Ferrari

Laude a reușit să încalce contractul cu Stanley, iar el și-a început călătoria spinoasă cu Ferrari. În debutul său, 1974, a obținut prima din 26 de victorii în Formula 1. Împreună cu coechipierul Clay Regazzoni, au contestat campionatul. Lauda a câștigat-o în anul următor într-o mașină care era din punct de vedere tehnic mult superioară oricărei alte. A avut 5 victorii și o marjă imensă de pe locul doi. Mai târziu, pilotul austriac a numit anul 1975 „anul incredibil”.

Accident la Marele Premiu al Germaniei

Campionatul, pe care Lauda l-ar putea numi cel mai memorabil, l-a pierdut. În sportul de nivel superior, ceva trebuie să meargă prost. Dar aici sunt implicate mașini puternice cu un nivel neobișnuit de ridicat de energie cinetică, astfel încât atunci când ceva nu merge bine, oamenii pot suferi daune severe sau pot muri. Nicky Lauda (foto dată în articol) a fost rănit grav la Marele Premiu al Germaniei în 1976, vorbind la vechiul Nurburgring. Acestea au fost evenimente dramatice care nu s-au mai întâmplat până acum. Lauda a fost liderul cu un avantaj semnificativ, în ciuda prezenței unei fisuri în coaste pe care le-a primit ca urmare a unei coliziuni a unui tractor când își transporta proprietatea în Salzburg. Playboy „Formula 1” James vânează a practicat un stil riscant de călărie și aproape a atins mașina Lauda cu McLaren-ul său, în ciuda faptului că victoria sa la Marele Premiu britanic a fost anulată din cauza presupuselor încălcări tehnice.

Până la începutul Marelui Premiu al Germaniei, Hunt se afla la 23 de puncte în spatele austriecii. După o oprire timpurie pentru a schimba anvelopele „umede” pentru a calca neted și a trecerii de la colțul Bergwerk, mașina Lauda s-a deplasat spre dreapta, s-a ciocnit cu un gard, s-a întors înapoi pe autostradă, s-a ciocnit de Brett Lunger și a luat foc. Mai mulți șoferi, printre care Lunger, Guy Edwards și neînfricatul Arturo Merzario, au reușit să-l scoată pe călărețul austriac din epava arzătoare. În ciuda faptului că, după accident, Niki Lauda a putut să se ridice, s-a arătat curând că rănile sale erau grave. Gazele calde, toxice i-au deteriorat plămânii și sângele. Casca i s-a prăbușit parțial și a avut arsuri severe la cap. Lauda a căzut în comă. De ceva timp viața lui a fost în discuție. Cu toate acestea, și-a revenit și a revenit în cabina de pilotaj la 6 săptămâni de la accident.

Rivalitatea de vânătoare

În timpul recuperării Laudei, au avut loc 2 curse, iar Hunt s-a apropiat de el. Victoria de la Brands Hatch i-a fost returnată în apel, iar el a câștigat la Zandvoort. Întoarcerea lui Lauda la Monza i-a oferit un loc uimitor 4 și 3 puncte. Hunt a câștigat ambele etape din America de Nord, iar șoferul austriac, din cauza problemelor de suspendare, a trebuit să rămână fără nimic în Canada și să fie mulțumit de locul trei în Watkins Glen. Rezultatele impresionante au redus întârzierea lui Hunt la 3 puncte și doar Japonia a rămas în calendar. Cursa a început în ploaia care se revarsă, iar după două tururi, Nicky Lauda a încetat să vorbească despre nebunia de a conduce în astfel de condiții, abandonând lupta. Poate că avea dreptate, dar încă suferea de consecințele accidentului de la Nurburgring. Ploaia a trecut curând, Hunt a ocupat locul trei, în ciuda schimbării târzii a anvelopelor și a marcat 4 puncte, care au fost suficiente pentru a obține titlul.

Hunt a câștigat opt ​​curse împotriva a patru la Lauda și șase din ultimele nouă. Când a eșuat, se întorcea mereu. Când s-a prezentat oportunitatea, a folosit-o în adevăratul spirit al campionatului. Racerul austriac s-a pus într-o situație inconfortabilă și încordată: în timp ce conducea în continuare în clasament, a cunoscut consecințele fizice și psihice ale unui accident foarte grav. Ar fi putut câștiga sezonul, dar în Japonia a arătat o sănătate încântătoare în fața unei presiuni imense din circumstanțele externe.

Mergând la Brabhem

În 1977, Lauda a mers la cel de-al doilea campionat, în ciuda faptului că a câștigat doar 3 curse, apoi a părăsit repede Ferrari-ul în Canada. Adio nu a fost prietenos, deși ulterior a revizuit majoritatea criticilor sale față de echipă (și a devenit în final pentru ea un fel de ministru fără portofoliu).

În 1978, călărețul Nicky Lauda a trecut la Bernie Ecclestone și Gordon Murray din Brabham. S-ar putea aștepta cu succes succesul acestui trio. Alfa cu 12 cilindri nu a putut face față acestei sarcini. Ecclestone a ocupat finanțarea Formula 1. Singura realizare a lui Lauda în cele două sezoane cu Brabham este infamul Fan Car. Lotus a început să facă pași mari cu efecte la sol, al căror obiectiv era reducerea presiunii aerului sub mașină pentru a crește tracțiunea și viteza de viraje. Brabham a mutat caloriferele în spatele mașinii și le-a răcit cu un ventilator mare și nu cu un flux liber de aer, cum a fost cazul radiatoarelor laterale în regim normal. Desigur, ventilatorul a fost folosit pentru a extrage aerul de sub mașină, ceea ce a crescut forța. Lauda și John Watson a mers la toate trucurile pentru a ascunde acest fapt. Pe această mașină, Nicky a câștigat singura cursă din Anderstorpe în 1978, dar mașina nu a concurat niciodată din nou, deoarece fanul a fost interzis imediat împotriva regulilor.

În 1979, în Canada, la exact 2 ani după ce și-a luat rămas bun de la Ferrari, în mijlocul practicii, Lauda a decis brusc că nu mai dorește să participe la competiții și a părăsit rapid Formula 1.

întoarcere

Nicky Lauda a revenit în 1982, prin propria sa admitere, din motive financiare. Compania aeriană pe care a fondat-o trecea prin momente dificile. A semnat cu Ron Dennis și McLaren un contract pentru 4 curse. Partenerul său a fost John Watson.

Întoarcerea de la Lauda a coincis cu un mare război de călăreți cu FISA și FOCA. Una dintre cele mai vizibile derapaje s-a produs în 1982 în Africa de Sud. FISA a introdus așa-numitele super licență pentru șoferii de Formula 1, astfel încât talentele marginale să nu poată intra în cabina de pilotaj a mașinii. Proprietarii de membri FOCA (cu conținutul aparent al FISA) au folosit procesul de licențiere pentru a conecta șoferii la echipele lor. Cei mai mulți călăreți, inclusiv Lauda cu aspectul său atent asupra tuturor problemelor financiare, au văzut acest truc și au refuzat să semneze. În Africa de Sud, FISA a amenințat că îi va scoate din curse din cauza lipsei de licențe. Lauda și Didier Pironi, șeful Asociației de Șoferi de Grand Prix, au organizat o mișcare de rezistență și au aranjat ca majoritatea șoferilor să se încuie în sala de conferințe a hotelului, în timp ce Pironi a luat acorduri cu șeful FISA, Jean-Marie Balestra. Autoritățile au făcut concesii înainte de începerea competiției, în care cursa austriacă a ocupat locul 4.

A fost nevoie de Nicky Laude mult timp pentru a începe să câștige din nou. În Long Beach, a câștigat a treia cursă de la întoarcere. În acest sezon, el a ajuns pe primul loc în Brands Hatch. Nu au fost victorii în 1983, dar în sezonul 1984, Lauda a terminat în vârful clasamentului. Deși a câștigat campionatul din 1984 cu o marjă de doar 0,5 puncte, se pare că și-a umilit rivalul de obicei mai rapid și noul coechipier Alain Prost pentru cea mai mare parte a sezonului. Laude nu i-au plăcut riscurile pe care le considera inutile. Nu și-a dublat eforturile atunci când lucrurile au mers prost. Nu a făcut sacrificii în beneficiul echipei (deși ar face-o singur). Deseori avea mașini bune și coechipieri talentați – Regazzoni, Roiteman și Prost. Lauda a avut încrederea în sine care apare de obicei la megalomaniaci. Probabil că toate cele trei campionate ale sale au fost așa pentru că și-a dorit acest lucru din alt motiv.

Viața personală

Nicky Lauda s-a căsătorit cu Marlene Knaus în 1976. Au avut doi fii: Matthias, care a devenit și șofer de mașini de curse, și Lucas, care este managerul fratelui. Lauda are un fiu nelegitim, Christoph. În 1981, Nicky Lauda și soția sa au divorțat.

În 2008, s-a căsătorit a doua oară cu Birgit Wetzinger. Soția sa este cu 30 de ani mai tânără decât el și înainte de căsătoria sa a lucrat ca însoțitor de zbor în compania aeriană. Birgit și-a donat rinichii Laude când fratele său a refuzat un transplant în 1997. În septembrie 2009, Birgit a născut gemeni, un băiat Max și o fată Mia.

Pe 2 august 2018, a fost anunțat că Laude a fost supus unui transplant de plămâni cu succes în Austria natală.

Onestitate și directitate

O parte importantă a atitudinii Lauda față de rivalii săi a fost aceea că era la fel de imparțial și sincer cu sine însuși ca și cu ceilalți. La sfârșitul anilor 70, a fost organizată o întâlnire între el (actualul campion mondial) și Muhammad Ali. Lauda a plecat acolo în nedumerire. Nu din cauza exageratului din jurul celebrului boxer, ci pentru că Ali părea să creadă în legenda sa. Așadar, alergător austriac nu și-a putut permite să se înșele.

Un caz interesant a apărut după ce a părăsit cursa pentru a doua oară. Unul dintre aeronavele sale Boeing 767, după decolarea de la Bangkok, s-a prăbușit și s-a prăbușit în junglă, ucigând câteva sute de vieți. Lauda s-a repezit din Austria spre locul accidentului. Examinând bucăți de avion, corp și podea, el a găsit o singură dovadă care indică un inversor defect. Lauda a jucat un rol important în divulgarea informațiilor utile în determinarea cauzei dezastrului. S-a dus direct în Anglia, unde a putut testa teoria pe un simulator Boeing 767, apoi a susținut imediat o conferință de presă la care a declarat cu claritate și concizie tipică că știe cauza accidentului și că aceasta nu a fost vina lui Lauda Air, ci problema avionului Boeing . Ancheta oficială, încheiată aproximativ un an mai târziu, a ajuns la aceeași concluzie.

Această necruțătoare nemiloasă i-a fost la îndemână în nenumărate interviuri în timpul carierei sale de curse. În timp ce Hakkinen a demonstrat că nu va tolera întrebările stupide, tușind și clipind, privind spre podea și repetând răspunsurile din nou și din nou, Lauda a făcut același lucru cu câteva fraze rapide, inteligente, bine orientate.

Adio Final Motorsport

După cel de-al treilea campionat, Niki Lauda din Formula 1 nu a durat mult. A doua și ultima plecare a avut loc la Adelaide în 1985. Despartirea a fost tipica abordarii sale la curse si la viata – rapida, fara alte detalii si fara sa priveasca inapoi. La un moment dat, a zburat pe Maclarenul său într-o linie dreaptă lungă. Dintr-o dată, frânele din față au eșuat și s-a îndreptat în zona de ieșire direct spre perete. Oprindu-se, a coborât din mașină și, fără să se uite înapoi, a dispărut în spatele barierei. Se gândea doar la cum să zboare rapid de acolo.

Multe dintre acțiunile lui Lauda pot părea oarecum impulsive. Dar probabil că nu este atât de aspru pe cât de decisiv din punct de vedere patologic. Ostilitatea sa extremă față de frivolitate explică probabil lucruri precum plecarea bruscă de la Ferrari în 1977, ruperea la fel de rapidă cu Brabham și Formula 1 în 1979, precum și lupta cu monopolul Austrian Airlines »Prin crearea propriei companii aeriene. Laude era nepunctuală. Prin propria sa admitere, cei din jurul său, inclusiv familia sa, trebuiau să-și aranjeze viața în conformitate cu nevoile sale.

Personalitate unică

Lauda era vigilentă și deloc sentimentală când venea vorba de bani. De exemplu, el a insistat să plătească pentru sesiunile de autograf. Acestea și alte trăsături personale l-au confruntat cu alte egouri pe calea vieții sale. Când a jucat pentru echipa Ferrari, Nicky Lauda, ​​chiar opusul italianului, nu s-a bucurat niciodată de dragostea fanilor precum Gilles Villeneuve sau chiar Mansell. Cu toate acestea, a devenit o legendă a timpului său. Desigur, parțial din cauza accidentului de la Nurburgring. Dar, în primul rând, a fost rezultatul impactului unic pe care personalitatea și abilitățile sale l-au avut asupra sportului. Poate că au fost călăreți mai buni, dar nu a existat niciodată o secundă de genul.