Nigel Mansell este un șofer englezesc de curse care a devenit campion mondial la Formula 1 (în 1992) și Seria Mondială CART (în 1993). El a fost campion mondial domnesc atunci când s-a mutat în SUA, devenind primul care a câștigat CART în sezonul său de debut și rămâne singura persoană din istorie care deține ambele titluri în același timp.

Cariera sa în Formula 1 a cuprins 15 sezoane și și-a dedicat ultimii 2 ani de performanță în competiții de nivel superior seriei CART. Mansell rămâne cel mai de succes pilot de Formula 1 britanic, cu 31 de victorii și ocupă locul 4 în lista câștigătorilor pentru cursa pentru Michael Schumacher, Alain Prost și Ayrton Senna.

Biografie timpurie

Nigel Mansell s-a născut pe 8 august 1953 în Upton pe Severn (Worcestershire, Marea Britanie) în familia lui Eric și Joyce Mansell. A început să conducă la 7 ani. În aceeași vârstă, a văzut victoria lui Jim Clark de la Lotus la Marele Premiu britanic și a decis să-l imite pe marele scotian.

Și-a început cariera de curse destul de târziu, croindu-și drum pentru propriii bani. După un succes considerabil în karting, spre dezaprobarea tatălui său, s-a mutat la Formula Ford. În 1976, Mansell a câștigat 6 din cele 9 curse la care a luat parte, inclusiv performanța sa de debut la Mallory Park. În anul următor, a participat la 42 de competiții și a câștigat 33 dintre ele, devenind campion al Formulei Ford britanice în 1977, în ciuda faptului că și-a rupt gâtul în sesiunea de calificare de la Brands Hatch. Medicii i-au spus că este periculos de aproape de paralizia membrelor, că mișcările sale vor fi limitate la 6 luni și că nu va mai călări niciodată. Mansell a scăpat din spital și s-a întors la curse. Cu 3 săptămâni înainte de accident, a refuzat slujba unui inginer în industria aerospațială și și-a vândut majoritatea bunurilor personale pentru a-și finanța participarea la Formula Ford. Mai târziu în acel an, i s-a oferit oportunitatea de a concura în mașina Lola T570 Formula 3 de la Silverstone. El a ocupat locul 4 și a decis că este gata să treacă la formula superioară.

Formula 3

Mansell a participat la Formula 3 din 1978 până în 1979. A început primul sezon cu pole position și locul 2. Cu toate acestea, mașina sa nu a fost competitivă, întrucât un acord comercial cu Unipart a cerut echipei sale să utilizeze motoare Triumph Dolomite, semnificativ inferioare motoarelor Toyota de la liderii competiției. După trei terminări a șaptea și a patra în ultima sa cursă, s-a despărțit de echipă. În sezonul următor, a participat la o cursă plătită cu Dave Price Racing. După prima victorie de la Silverstone din martie, a ocupat locul 8 în campionat. Cursa sa a decurs fără probleme, dar o coliziune cu Andrea de Caesaris a dus la un accident în care a avut norocul să supraviețuiască. El a fost din nou internat, de data aceasta cu vertebre rupte. Conducerea sa a fost observată de proprietarul Lotus Colin Chapman, iar la scurt timp după accident, ascunzând gradul de calmante pentru răni, Mansell s-a descurcat bine cu testele pentru un pilot de test al echipei de Formula 1.

1980-1984: Lotus

Abilitatea lui Nigel Mansell ca șofer de testare, inclusiv stabilirea timpului său cel mai rapid la Silverstone pe o mașină Lotus, l-a impresionat suficient pe Chapman pentru a-i oferi 3 începuturi în 1980, o versiune experimentală a mașinii. La debutul său în Formula 1 la Marele Premiu al Austriei, în 1980, s-a produs o scurgere de combustibil în cabina de pilotaj, care a început cu puțin înainte de începerea cursei, care a lăsat arsuri dureroase de grade I și II pe fese. Eșecurile mașinii l-au obligat să părăsească această și a doua cursă, iar accidentul la a treia competiție din Imola a însemnat că nu s-a calificat. Liderul echipei Mario Andretti și-a scos mașina înainte de ultima cursă a sezonului, iar pentru numele lui, Mansell a trebuit să renunțe la propria sa. Andretti a anunțat că se va muta la Alfa Romeo la sfârșitul sezonului, lăsând un loc vacant în Lotus.

În ciuda faptului că lui Mansell nu i-a plăcut și a apărut în presă că Jean-Pierre Yarier a completat postul vacant, la începutul sezonului, Chapman a anunțat că locul va fi dat lui Mansell.

Patru ani Mansella, ca șofer complet al Lotusului, a fost dificil, deoarece mașinile erau de încredere. Din cele 59 de starturi, a terminat doar 24. În cel mai bun caz, el a ocupat locul 3, ceea ce s-a întâmplat de 5 ori în 4 ani, inclusiv în a cincea cursă Lotus din sezonul 1981 și a șasea în cariera lui Mansell în Formula 1. Coechipierul său Elio de Angelis a câștigat pe neașteptat Marele Premiu al Austriei în 1982 și a fost adesea mai rapid decât cel mai puțin experimentat Nigel.

În 1982, Mansell a planificat să participe la un eveniment sportiv de 24 de ore în Le Mans pentru a câștiga fonduri suplimentare. Salariul său la Lotus era de 50 de mii de lire sterline pe an și i s-au oferit 10 mii de lire sterline pentru cursă. Chapman credea că participând la Le Mans, călărețul se va expune la un risc inutil și i-a plătit 10 mii de lire sterline. La sfârșitul sezonului, a fost semnat un contract care a făcut ca pilotul englez să fie milionar.

Drept urmare, Nigel Mansell a devenit foarte aproape de fondatorul echipei și a fost uimit de moartea sa bruscă din decembrie 1982. În autobiografia sa, Mansell a scris că, atunci când Chapman a murit, fundul a căzut din lumea sa. O parte din el a murit odată cu el, a pierdut un membru al familiei sale.

Nigel Mansell a încetat să mai folosească asistența, deoarece managerul Lotus, Peter Warr, nu l-a respectat cu adevărat ca șofer. Cu toate acestea, cu aprobarea sponsorului John Player Special, s-a anunțat că pilotul englez va rămâne cu echipa.

În 1984, Mansell a intrat pentru prima oară în top zece și a ocupat prima poziție de pol. La Marele Premiu de la Monaco din 1984, i-a surprins pe mulți, în fața lui Alain Prost în cursa pentru conducere, dar în curând a încetat lupta, pierzând controlul pe o pistă alunecoasă. La mijlocul sezonului, noii manageri ai echipei au semnat un contract cu Ayrton Hay în anul următor, lăsându-l pe Mansell din loc. După ce a primit oferte de la Arrows și Williams, a respins mai întâi oferta ultimei echipe, dar apoi a semnat un acord cu ea.

Mansell în acel an a fost amintit de mulți când s-a prăbușit inconștient, împingându-și mașina spre linia de sosire după o defecțiune de transmisie în turul Grand Prix de la Dallas din 1984. Apoi a fost o căldură record și după 2 ore la 40 ° C Mansell a leșinat, împingând o mașină pentru a salva locul 6 (și, prin urmare, 1 punct de campionat) în cursa, pe care a început-o prima și a condus jumătate din timp.

Ultima performanță a lui Mansell cu Lotus a fost foarte compromisă de reticența lui Warra de a emite noi plăcuțe de frână. Frânele nu au reușit să treacă 18 ture când Nigel era al doilea.

1985-1988: Williams

În 1985, Frank Williams l-a ales pe Mansell pe colegul de echipă Keke Rosberg ca parte a echipei Williams. Ulterior, Nigel a numit-o pe Keke unul dintre cei mai buni coechipieri ai carierei sale. Călărețul a primit celebrul număr Red 5, pe care l-a transferat la mașinile ulterioare Williams și Newman / Haas.

Sezonul din 1985 a fost același pentru pilotul britanic ca și precedentele, dar până la mijlocul anului a devenit mai competitiv, deoarece motoarele Honda s-au îmbunătățit. Nigel Mansell a ocupat locul 2 la Marele Premiu al Belgiei, iar apoi a fost prima sa victorie în 72 de starturi la Marele Premiu European în British Brands Hatch. A câștigat apoi Marele Premiu al Africii de Sud la Kyalami. Aceste realizări au transformat-o pe pilotul britanic într-o stea de Formula 1.

Până în sezonul 1986, echipa Williams-Honda avea o mașină care putea câștiga în mod regulat, iar călărețul britanic s-a dovedit a fi un potențial concurent la titlul mondial. Avea și un nou coechipier. Nelson Piquet. Brazilianul a numit-o în mod public Mansell „un idiot fără educație” și a criticat-o și pe soția sa, Rosanne. Nemulțumitul Nigel a continuat să câștige cursa, în 1986 înregistrând 5 victorii pe cont propriu și a participat, de asemenea, la unul dintre cele mai apropiate finaluri din istoria Formulei 1, ocupând locul doi după Ayrton Senna la Marele Premiu al Spaniei la Jerez, cu un decalaj de numai 0,014 s Campionatul din 1986 a continuat în Australia, unde Prost, Piquet și Mansell încă se luptau pentru titlu. A fost suficient ca britanicul să ia locul III pentru a deveni campion, dar a ratat victoria când anvelopa din spate stânga a explodat efectiv pe linia de sosire 19 ture înainte de sfârșitul cursei. A terminat sezonul al doilea după Alena este simplă. Premiul lui Nigel Mansell pentru eforturile sale din 1986 a fost să-l declare persoana anului pentru BBC Sports.

În 1987, au urmat alte 6 victorii, inclusiv emoționalul și extrem de popular la Silverstone, când a redus diferența de 20 de secunde în 20 de ture pentru a-l învinge pe coechipierul său Pique, când mașina sa a rămas fără combustibil. Cu toate acestea, la Marele Premiu al Italiei, a făcut o greșeală cu transferul și i-a permis lui Pique, care a folosit o suspensie activă, să câștige. Un accident sever în Japonia, în timpul calificării, înainte de penultima cursă din sezonul 1987, a afectat grav spatele lui Mansell (a avut o emoție), iar ca urmare a absenței sale, Piquet a devenit campion pentru a treia oară, deși în aceste două curse nu a marcat un singur punct.

În 1988, puternicele motoare turbo Honda de la Williams au fost transferate la McLaren, iar echipa a fost forțată să se mulțumească cu motorul Judd. A urmat sezonul întunecat, timp în care echipa Williams a experimentat cu un sistem de suspensie activ teribil de nesigur (dar inovator). Mansell a completat doar 2 din cele 14 curse din 1988, ambele câștigând premiul. În mod ironic, unul dintre ei a fost al doilea la Marele Premiu britanic de la Silverstone, când echipa a folosit o suspensie pasivă.

În vara anului 1988, Mansell s-a îmbolnăvit de varicelă, după ce a condus în condițiile fierbinți ale Marelui Premiu al Ungariei din 1988, starea lui s-a înrăutățit, în urma căreia a sărit următoarele 2 etape.

1989-1990: Ferrari

Mansell a fost ultimul șofer Ferrari care a fost ales personal de Enzo Ferrari înainte de moartea sa în august 1988 și i-a prezentat un Ferrari F40. În Italia a fost numit leul pentru stilul său de conducere neînfricată. Sezonul a fost unul dintre momentele de cotitură ale sportului cu motor, deoarece atunci motoarele turbo au fost interzise, ​​iar Ferrari a introdus o cutie de viteze electronică.

În prima sa performanță, Mansell a reușit să smulgă o victorie extrem de puțin probabilă la Marele Premiu al Braziliei – cea mai puțin preferată piesă de acasă a rivalului său Pique. Ulterior a recunoscut că a comandat bilete de avion din timp, deoarece i s-a părut că noua cutie de viteze electronică va dura doar câteva ture. Mansell a fost primul care a câștigat o cursă într-o mașină cu o cutie de viteze semi-automată.

Restul anului 1989 s-a caracterizat prin probleme, inclusiv o cutie de viteze, o descalificare la Marele Premiu al Canadei și un incident cu un steag negru la Marele Premiu al Portugaliei pentru mutarea de întoarcere pe banda de circulație, în urma căreia i s-a interzis să participe la următoarea cursă. spre Spania. Cu toate acestea, Mansell a ocupat locul 4 datorită unei a doua victorii de neuitat la Marele Premiu al Ungariei. Apoi l-a depășit pe Ayrton Senna, începând abia pe locul 12.

1990 a fost un an dificil pentru Ferrari, pentru că atunci au existat multe probleme cu fiabilitatea mașinii, în urma căreia pilotul Nigel Mansell a părăsit pista în 7 curse. Apoi s-a împerecheat cu Alain Prost, campionul mondial domnesc, care a preluat conducerea în echipă și a jucat pe complexul de inferioritate Nigel. De exemplu, la Marele Premiu al Marii Britanii din 1990, o mașină condusă de Mansell s-a deplasat diferit decât în ​​cursa anterioară, când a ocupat poziția pol. După o explicație cu mecanicii, s-a dovedit că Prost, văzând că colegul său avea o mașină excelentă, a făcut schimb cu el fără știrea lui. După cursă, Nigel a anunțat că va renunța la sport la sfârșitul sezonului. A câștigat o singură dată la Marele Premiu al Portugaliei din 1990 și a ocupat locul 5 în campionat.

Mansell s-a răzgândit despre părăsirea motorului sportiv după ce a intervenit Frank Williams. La 1 octombrie 1990, a semnat un contract cu Williams, potrivit căruia a devenit centrul echipei. El a fost plătit 4,6 milioane de lire sterline pe sezon, ceea ce îl face cel mai bine plătit sportiv britanic al vremii.

1991-1992: Williams

O a doua ședere cu Williams a fost mai bună decât prima. Revenind la familiara Red 5, în 1991 a câștigat 5 curse, ceea ce se remarcă cel mai mult la Marele Premiu al Spaniei. Mansell a mers împreună cu Ayrton Senna cu o viteză de peste 320 km / h în linia de sosire. Un spectacol complet diferit a fost la Marele Premiu britanic de la Silverstone. Mașina lui Senna s-a oprit în ultimul tur, dar în loc să-și lase adversarul pe margine, Nigel l-a condus la popas.

Decizia lui Williams de a folosi noua cutie de viteze semi-automată de la începutul sezonului a costat punctele echipei în primele etape ale campionatului. Când Mansell a câștigat primele 6 puncte la Monaco, Senna avea deja 40. În ciuda unei performanțe bune la jumătatea sezonului, inclusiv un hat-trick de victorii, rezultatele stabile ale Senna (și absența unui pilot britanic în cursele-cheie) a însemnat. că a fost din nou al doilea, de data aceasta după Senna.

În 1992, realizările lui Nigel Mansell au fost cele mai bune din cariera sa. A început cu 5 victorii la rând (Michael Schumacher a stabilit același record în 2004). La Monaco (a 6-a cursă a sezonului) a ocupat poziția polă și a dominat de cele mai multe ori. Cu toate acestea, cu 7 ture înainte de final, piulița roții a zburat și el a fost forțat să meargă la popas și să se întoarcă deja în spatele Senna. Pe roțile noi, Mansell a stabilit un timp record, conducând un tur cu aproape 2 secunde mai repede decât Senna și a redus diferența de la 5,2 la 1,9 din doar 2 ture. Perechea s-a luptat pentru victoria din Monaco în ultimele 4 ture, dar Mansell nu a putut să se ocolească, la doar 0,2 secunde în urmă. Mansell a devenit prematur campionul Formulei 1 la Marele Premiu al Ungariei, unde locul 2 i-a asigurat titlul pentru cel mai mic număr de competiții, începând din momentul în care a fost introdus sezonul cu 16 curse. Schumacher a depășit această realizare în 2002. Mansell a stabilit, de asemenea, un record pentru numărul de câștiguri într-un singur sezon (9) și pentru cel mai mare număr de pole position (14).

CART Seria Mondială IndyCar

În ciuda faptului că este campion mondial, Nigel Mansell și-a dat demisia din Williams. În autobiografia sa, el scrie că acest lucru s-a datorat unui acord încheiat la Marele Premiu al Ungariei, de care a uitat Williams, și, de asemenea, din perspectiva perspectivei ca francezul Alain Prost să se alăture echipei Renault. Mansell a fost informat că Prost a semnat doar un contract pentru 1993 în a doua cursă a sezonului 1992 din Mexic, ceea ce i-a amintit de zilele lor la Ferrari.

Mansell și-a dat demisia din Formula 1 pentru a se alătura echipei CART Newman / Haas în 1993. El a luat locul lui Michael Andretti, care s-a alăturat lui McLaren. La deschiderea sezonului în Surfers Paradise, Australia, a devenit primul „rookie” care a ocupat poziția polă și a câștigat prima sa cursă. Câteva săptămâni mai târziu, însă, a avut un accident pe traseul internațional Foenix Raceway, rănindu-i grav spatele. La Indianapolis 500, în 2003, Mansell a condus cursa, dar a terminat pe locul trei, pierzând conducerea lui Emerson Fittipaldi și Ari Leyendeyku după o reluare nereușită. În același an, Nigel și-a răzbunat pierderea în Indianapolis câștigând cursa de 500 de mile în Michigan. În 1993, a venit prima dată de 5 ori, ceea ce a fost suficient pentru a deveni campion. Un fapt interesant: Nigel Mansell este singurul antrenor din istorie care a câștigat atât campionatele de Formula 1, cât și CART.

Mașina sa Newman / Haas în 1994 a fost mult mai puțin fiabilă, iar rezultatele au suferit.

Reveniți la Formula 1

În 1994, după moartea lui Ayrton Senna, cariera de curse a lui Mansell a continuat din nou în Formula 1. El l-a înlocuit pe David, Coulthard, pe cel care l-a înlocuit pe Williams, la Marele Premiu al Franței și în ultimele trei curse ale sezonului. Pentru aceasta a fost plătit 900 de mii de lire sterline. Bernie Ecclestone l-a ajutat să iasă din contractele americane. Pentru Formula 1, a fost important ca în acest sezon să existe un campion mondial și au avut nevoie de Mansell. Nigel era mai lent Damon Hill dar semnele că își câștiga forma au devenit evidente în Japonia în timpul unei bătălii fantastice cu Jean Alesi de la Ferrari. El a câștigat Marele Premiu al Australiei, care a fost ultima cursă a sezonului, învingând doi reclamanți pentru titlu, Damon Hill și Michael Schumacher. Inițial, Mansell trebuia să-l protejeze pe Hill de Schumacher, dar ambii piloti l-au ocolit la început, s-au ciocnit și Schumacher a devenit primul campion mondial.

Tranziția la McLaren

Mansell a fost din nou rapid și încă era la cerere. Locul său în Williams a fost dat Pentru David Coulthard, iar în 1995, Mansell a semnat cu McLaren.

Nu l-au cunoscut niciodată pe Ron Dennis, dar din moment ce sponsorii echipei doreau să aibă un campion mondial, Dennis avea doar 2 opțiuni și a doua opțiune, Schumacher, era deja luată. Sezonul nu a început foarte bine, Mansell nu s-a putut încadra în mașină și nu a putut concura până la Imola, unde a fost mult în spatele ritmului coechipierului său, Mickey Hakkinen. În 1995, autoturismul McLaren a fost remarcabil pentru subcontractant. Stilul de conducere al lui Mansell a implicat frânarea înaintea unei ture și a unei viraje în timpul frânării, însă McLaren nu a făcut-o. Cea de-a doua cursă s-a încheiat cu un rezultat similar și a dezamăgit de caracteristicile de manipulare ale mașinii, el a părăsit Formula 1.

Campionatul Regatului Regatului de curse rutiere

Английский автогонщик Найджел Мэнселл вернулся к гонкам в 1998 г. на британском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам, три этапа пилотируя Ford Mondeo. Как бы то ни было, Ford был крайне неконкурентоспособным – производитель завершил сезон 7-м из 8. Поскольку номер 5 был уже занят, Мэнселл соревновался с красным номером 55.

Участвуя в 3 из 13 раундов, он финишировал 18-м из 21.

Viața personală

Найджел Мэнселл женился на Розанне, с которой они встречались студентами, в 1975 г. Его сыновья Лео и Грег тоже являются гонщиками, а дочь Хлоя стала дизайнером. В 2004 г. у Розанны был диагностирован рак.

В данное время Мэнселл живет на острове Джерси в проливе Ла-Манш, а до 1995 г. во время выступлений в „Формуле-1” его дом находился в Порт-Эрине на о. Мэн.

В 2004 г. он купил яхту, которую назвал Red 5.

Fapte interesante

• Своей первой победы в „Формуле-1” Менсэлл добился в 1985 г. на треке Брэндс-Хэтч на болиде Williams-Honda FW10.
• Стартовав с поул-позиции на Гран-при Далласа в 1984 г., Мэнселл пришел шестым, несмотря на то, что потерял сознание от теплового удара, толкая болид к финишу.
• Британский гонщик, выступая на Гран-при Австралии, шел третьим и должен был выиграть чемпионат. Однако за 19 кругов до финиша взорвалась его задняя правая шина. Чемпионом мира 1986 г. стал Прост.
• В 1986 г. в Хересе Айртон Сенна пересек линию финиша на 0,014 с раньше Мэнселла.
• Он был последним гонщиком, которого лично нанимал Энцо Феррари. Вопреки всему он победил в первой же гонке за команду Ferrari.
• В 1992 г. Мэнселлу удалось стать чемпионом мира всего после 11 этапов. В последнем соревновании – Гран-при Венгрии – он пришел к финишу вторым.
• Мэнселл стал чемпионом CART IndyCar, оставаясь чемпионом „Формулы-1” 1992 г. Он единственный, кому это удалось.